前不久笔者在某华为体验店内正巧看见了华为联名汽车，赛力斯SF5。众所周知，手机品牌与汽车联名推出的手机远比旗舰机价格高出不少，而汽车与手机厂商联名推出的汽车往往会主打智能、科技体验，那么赛力斯SF5表现如何呢？

在职业病潜意识的簇拥下笔者坐进车内第一感觉便是LOW！正应了此前评价多数新能源车内饰设计问题，“把‘毛坯房’当简约，把屏幕大小当科技”，赛力斯SF5全部命中，以至于抛开中央大屏外毫无用料和设计可言。

至于科技体验，仅是通过多功能方向盘按键切换仪表菜单便给予我一种穿越回10年前的既视感，每一页菜单均要加载等待，仿佛电脑C盘“学习资料”过多产生的卡顿，也有可能是硬件处理率正在回顾往昔，活在那个刚有3G网络的年代。

至于后排空间体验，新能源车存在的必应依旧没有落下，此前在威马EX5上深有体验。头部腿部空间表现良好，但由于新能源车电池位于底盘的缘故，后排地台较高，显得坐垫偏低，长腿乘客感觉仿佛在坐板凳一般。

就是这样一款类似半成品“科技、高性能”1.5T增程式轿跑SUV，两驱版21.68万元，四驱24.68万元，如果不是牌照难求或无其他车型赛力斯SF5性价比何在？在此，笔者也十分好奇到底是什么因素能够让消费者花费24.68万元为其买单。日后充值洗白或许能够赚取短暂销量，长期以往下去不妨回忆一下当年的“德系品质”宝沃汽车。

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